Fiat 500 : 70 ans de dolce vita, de 1957 à l’électrique
Buon compleanno, Cinquino !
Un bicylindre de 13 chevaux, 2,97 mètres de charme, et l’Italie entière au volant : la Fiat 500 s’apprête à souffler ses 70 bougies. Retour sur la carrière complète de la petite reine de Turin, de la Topolino à la 500e électrique.
DERNIÈRE MISE À JOUR · 28 SEPTEMBRE 2026
_%26_Fiat_Nuova_500_(1957).jpg?width=1100)
Le 4 juillet 1957, à Turin, Fiat dévoile une minuscule voiture de 2,97 mètres animée par un bicylindre de 13 chevaux. Personne ne se doute alors qu’elle deviendra l’objet le plus attachant de la culture italienne du XXᵉ siècle. Presque sept décennies plus tard, la Cinquecento est toujours là : à l’électrique, elle a changé de « carburant » sans jamais changer de sourire.
Précision de calendrier : c’est bien le 4 juillet 2027 que la Fiat 500 fêtera officiellement ses 70 ans. Mais la marque a déjà lancé les hostilités : le 22 septembre 2026, à Vogue World: Milano, dans la Galleria Vittorio Emanuele II, Fiat a fait défiler une maquette de la 500 de 1957 portée par un représentant de la nouvelle génération, présentée comme un premier teaser des célébrations de 2027 (le détail de cet hommage milanais est plus bas). Autant prendre de l’avance et raconter, décennie après décennie, l’incroyable trajectoire de cette petite voiture.
Sommaire
- 70 ans en chiffres
- 1936-1955 : la Topolino, l’ancêtre
- 1957 : la naissance de la Nuova 500
- 1958-1975 : une famille qui s’agrandit
- Plus qu’une voiture : une icône du design
- 1975-2006 : la longue parenthèse
- 2007 : la renaissance
- 2020 : le passage à l’électrique
- 1957, 2007, 2020 : trois 500 face à face
- Milan, 22 septembre 2026 : l’hommage de la Galleria
- 2027 : cap sur les 70 ans
- Fiat 500e d’occasion : que faut-il savoir ?
- Questions fréquentes
70 ans en chiffres
Ces chiffres racontent à eux seuls le paradoxe de la 500 : une voiture volontairement minuscule, qui a pourtant écrit l’une des plus grandes pages de l’histoire automobile européenne, en motorisant des millions de familles italiennes dans les années 1950 et 1960, puis en devenant, un demi-siècle plus tard, un objet de mode et de design vendu aux quatre coins du monde.
La Topolino, l’ancêtre en « petite souris »
Avant d’être la Nuova (« nouvelle ») 500, il y a eu une première Fiat 500, lancée dès 1936 et surnommée Topolino, la « petite souris » en italien. Dessinée par Oreste Lardone et Dante Giacosa, elle embarquait un quatre-cylindres de 569 cm³ à l’avant et se voulait déjà la voiture accessible du plus grand nombre. Fabriquée d’abord au Lingotto puis à Mirafiori, elle sera produite à environ 520 000 exemplaires jusqu’en 1955 et déclinée sous licence en France par Simca.
C’est aussi sur la Topolino que Dante Giacosa, futur père de la Nuova 500, fait ses premières armes. Le brillant ingénieur turinois garde en tête une idée fixe : concevoir une petite voiture encore plus simple, plus légère et moins chère, capable de sortir l’Italie de l’après-guerre de sa dépendance au scooter et à la moto.
La naissance de la Nuova 500
Après la Fiat 600 de 1955, l’étape suivante consiste à descendre encore d’un cran. La Nuova 500, présentée à Turin le 4 juillet 1957, est conçue comme la voiture du peuple à l’italienne : à peine 2,97 mètres de long, 1,32 mètre de large, environ 470 à 500 kg sur la balance, et un minuscule bicylindre vertical de 479 cm³ refroidi par air, placé à l’arrière, qui développe 13 chevaux, pousse la voiture à 85 km/h et se contente d’environ 4,5 litres aux 100 km.
.jpg?width=1000)
Le premier accueil est mitigé. Très dépouillée — aucun élément chromé, une finition spartiate — et jugée poussive avec ses 13 chevaux, la petite Fiat essuie de nombreuses critiques dès sa sortie. Fiat réagit en quelques mois : cette version initiale devient la 500 Economica, tandis qu’une 500 Normale plus aboutie arrive avec vitres avant descendantes, enjoliveurs de roues et touches de chrome. Une version Sport complète la gamme dès 1958. La voiture trouve alors son public, et ne le lâchera plus.
Une famille qui s’agrandit, année après année
Pendant dix-huit ans, la Nuova 500 évolue par petites touches, sans jamais renier sa silhouette. Voici les grandes étapes de sa carrière.
Le Compasso d’Oro pour Dante Giacosa
Le concepteur de la 500 reçoit la prestigieuse récompense de design industriel italien — une première pour un constructeur automobile. La petite Fiat entre officiellement dans l’histoire du design.
La 500 D et la Giardiniera
Fiat lance la 500 D, ainsi que la Giardiniera, une version break allongée d’environ 21 cm, dotée de feux arrière spécifiques. Elle sera produite à quelque 327 000 exemplaires et deviendra l’une des variantes les plus recherchées par les collectionneurs.
La 500 F : adieu les portes suicide
Le moteur passe à 18 ch, les baguettes chromées disparaissent, le pare-brise s’agrandit, une boîte à gants fait son apparition — et surtout, les portes sont désormais articulées à l’avant. La Giardiniera adopte les mêmes évolutions et devient la 500 Familiare.
La 500 L, version « Lusso »
Une déclinaison plus cossue, pour ceux qui veulent un peu plus de confort dans un format toujours aussi compact.
La 500 R, dernier chapitre
Le moteur grimpe à 594 cm³ : la gamme atteint alors des puissances de l’ordre de 21 ch et des vitesses de 95 à 105 km/h selon les versions. La Fiat 126 arrive dans la foulée pour prendre le relais.
Fin de production après 3 893 294 exemplaires
Dix-huit ans plus tard, la première 500 quitte les chaînes. Fiat considère encore aujourd’hui cette voiture comme la renaissance de la marque et de toute sa gamme de l’époque.
.jpg?width=1000)
Plus qu’une voiture : une icône du design
La 500 a très vite dépassé son statut d’objet utilitaire. Sa base mécanique, simple et robuste, a inspiré une multitude de dérivés : la Bianchina d’Autobianchi, la Puch 500 fabriquée sous licence à Graz par Steyr-Puch, les versions signées Abarth pour les amateurs de sportivité, ou encore la fantaisiste Jolly de Ghia, cette version plage sans portes ni toit. Elle a même été assemblée jusqu’en Nouvelle-Zélande.
Sa consécration culturelle viendra bien plus tard : en 2017, pour ses 60 ans, la 500 fait l’objet d’une exposition au MoMA de New York et reçoit un Corporate Art Award lors d’une cérémonie organisée au Palais du Quirinal, en présence du président de la République italienne. Symbole du miracle économique italien, de la Dolce Vita et de la liberté urbaine, elle est aujourd’hui bien plus qu’une automobile : un morceau de patrimoine national.
La longue parenthèse
Après 1975, le nom disparaît pendant plusieurs années. La Fiat 126 assure la succession sur le même principe (moteur arrière, format ultra-compact), avant qu’une Cinquecento — le mot italien pour « 500 » — ne réapparaisse entre 1991 et 1998, cette fois sous la forme d’une citadine moderne à moteur avant, produite en Pologne. Elle ne cherche pas à retrouver l’âme de son aînée : c’est une voiture de son époque, efficace et discrète.
Le déclic viendra en 2004, avec le concept Trepiùno, dessiné par Roberto Giolito. Fiat y explore un format « 3+1 » (trois portes classiques et une petite porte arrière côté passager) et un style qui fait explicitement référence à la Nuova 500 de 1957. L’accueil du public est tel que le projet de série est lancé dans la foulée.
La renaissance : la 500 fête ses 50 ans
Cinquante ans jour pour jour après la Nuova 500, Fiat lance en 2007 une toute nouvelle Fiat 500, directement dérivée du concept Trepiùno. Sur la plateforme de la Panda (qui servira aussi de base à la seconde génération de la Ford Ka), elle adopte cette fois un moteur avant et une traction avant, mais conserve fidèlement les proportions, le sourire et l’esprit de son aïeule. Elle est assemblée à Tychy, en Pologne, puis plus tard à Toluca, au Mexique.
_en_Valencia.jpg?width=800)
Le succès est immédiat et durable. La 500 « moderne » se décline en cabriolet (500C) à partir de 2009, en version sportive Abarth avec un 1.4 turbo, et en d’innombrables séries spéciales. Au total, cette génération dépasse les 3,2 millions d’exemplaires vendus. En 2013, Fiat lui offre une « 1957 Edition » en clin d’œil à son ancêtre, avec sa livrée vert ou bleu d’époque et ses jantes de 16 pouces. En 2024 encore, la 500C « Collezione 1957 » revient au bicolore Dew Green et Ice White, limitée à 1 957 exemplaires avec le 1.0 mild hybrid de 70 ch, à partir de 25 900 € en Italie.
Le passage à l’électrique
L’électrique n’est pas une idée entièrement nouvelle pour la 500. Une première 500e, réservée à l’Amérique du Nord, est produite au Mexique dès la fin 2012. Mais la vraie bascule date de 2020 : la Fiat 500e est officiellement présentée le 4 mars 2020 et assemblée à Mirafiori, à Turin, avec l’espoir de produire jusqu’à 80 000 exemplaires par an. Les 500 premiers clients peuvent réserver l’édition limitée La Prima, ici en teintes Mineral Grey, Ocean Green ou Celestial Blue — un clin d’œil à la terre, à la mer et au ciel — avec toit en toile floqué d’un monogramme exclusif.
_IMG_3813.jpg?width=800)
_3%2B1_IMG_4150.jpg?width=800)
La 500e repose sur une architecture 100 % électrique. Elle mesure 3,63 m, embarque un coffre de 185 litres, et se décline en deux niveaux d’équipement technique : une batterie de 23,8 kWh avec un moteur de 95 ch (environ 190 km WLTP), ou une batterie de 42 kWh avec un moteur de 118 ch (320 km WLTP, 0 à 100 km/h en 9 secondes). La recharge rapide atteint 85 kW en courant continu (0 à 80 % en 35 minutes environ), et 11 kW en alternatif (environ 4h15 pour une charge complète en 42 kWh). Une variante 3+1 à la petite porte arrière côté passager, directement héritée du concept Trepiùno, complète la gamme dès octobre 2020.
Face à cette situation, Stellantis fait le choix pragmatique de faire revenir une 500 hybride essence sur la ligne de Mirafiori, pour relancer les volumes de l’usine turinoise (avec un objectif annoncé de 100 000 exemplaires par an). Côté électrique, la 500e actuelle démarre aujourd’hui autour de 28 900 € en catalogue (environ 23 900 € une fois les remises déduites, selon la presse spécialisée) pour la version 24 kWh, et 32 900 € pour la version 42 kWh. Une 500e améliorée, dotée de nouvelles batteries produites en Espagne en partenariat avec CATL, est attendue pour 2027 selon la presse — sans confirmation officielle de date à ce jour.
1957, 2007, 2020 : trois 500 face à face
| NUOVA 500 (1957) | 500 (2007) | 500e (2020) | |
|---|---|---|---|
| Motorisation | Bicylindre 479 cm³, arrière, refroidi par air | Moteur essence à l’avant | Moteur électrique, traction avant |
| Puissance | 13 ch | Selon versions (≈ 70 ch en 1.0 hybrid) | 95 ou 118 ch |
| Longueur | 2,97 m | ≈ 3,55 m | 3,63 m |
| Production | Turin, Desio, Termini Imerese | Tychy (Pologne), Toluca (Mexique) | Mirafiori (Turin) |
| Exemplaires | 3 893 294 (1957-1975) | ≈ 3,2 millions | — |
Ce tableau résume en un coup d’œil le chemin parcouru : la 500 a grandi de 66 centimètres en soixante ans, changé trois fois de mode de propulsion, mais gardé cette silhouette de petit œuf rieur qui la rend reconnaissable entre mille.
Milan, 22 septembre 2026 : l’hommage de la Galleria
C’est le premier grand acte de la marche vers les 70 ans. Le 22 septembre 2026, la Galleria Vittorio Emanuele II — la célèbre galerie couverte du centre de Milan — a été transformée pour une soirée en immense scène dédiée au Made in Italy, à l’occasion de Vogue World: Milano. Mode, musique et performances s’y sont succédé, retransmises en direct dans le monde entier sur les plateformes de Vogue, autour d’un fil conducteur : l’artisanat, la créativité et la valeur du travail humain.
Un geste simple, une portée symbolique
Dans ce cadre, Fiat a choisi de mettre en avant la Fiat 500 de 1957, présentée comme l’expression de la créativité et du design qui façonnent l’identité culturelle italienne depuis des générations. Le moment fort : une maquette à l’échelle de la 500 de 1957, portée à travers la Galleria par un représentant de la nouvelle génération. Selon Fiat, ce geste symbolise la transmission d’un patrimoine culturel unique et sa réinterprétation continue dans une société de plus en plus inclusive. La marque compare la 500 aux artisans, designers et créateurs célébrés ce soir-là : comme eux, elle est le fruit du talent, de la vision et de l’innovation humaine.
- La scène : la Galleria Vittorio Emanuele II, transformée pour une soirée en grand théâtre du Made in Italy.
- Le passage de relais : la maquette de la 500 de 1957 portée à travers la Galleria par un représentant de la nouvelle génération.
- La ville en mouvement : une flotte de Fiat 500 et de Topolino aux couleurs de la marque a accompagné les activations de Vogue World dans les rues de Milan, pour mettre en scène le dialogue entre passé et présent.
- Le message : une première anticipation, selon Fiat, des célébrations du 70ᵉ anniversaire prévu en 2027.
Milan, une vieille histoire d’amour avec la 500
Ce n’est pas la première fois que la 500 se raconte à Milan. La ville lombarde jalonne ses grandes dates récentes :
Les 60 ans, tournés dans le Milan des années 60
Pour les 60 ans de la 500, Fiat dévoile un film hommage avec l’acteur oscarisé Adrien Brody, dont l’action se déroule dans le Milan de la Dolce Vita, aux abords de la cathédrale. Il sert de lancement à la série spéciale 500 « Anniversario », dans sa livrée Vert Riviera.
La 500e présentée à Milan
Le 4 mars 2020, la 500e est dévoilée à Milan, alors que le salon de Genève, où elle était initialement attendue, avait été annulé à cause de la pandémie. Le responsable marketing de FCA avait alors expliqué avoir choisi Milan pour montrer que le groupe restait proche de la ville et de l’Italie.
Vogue World: Milano
Le 22 septembre 2026, la maquette de la 500 de 1957 traverse la Galleria Vittorio Emanuele II : premier acte visible de la route vers les 70 ans.
Cap sur les 70 ans
Chez Fiat, le 4 juillet est une date sacrée : c’est celle de la naissance de la Nuova 500, célébrée chaque année par la marque. Pour les 70 ans, les signaux se multiplient. Le teaser de Vogue World: Milano a inauguré la séquence en septembre 2026. En juillet 2026, la marque a également dévoilé avec Qeeboo, l’éditeur de mobilier design fondé par Stefano Giovannoni, une capsule d’objets qui rend hommage à la 500, jusqu’à transformer un célèbre fauteuil en objet ludique et mobile.
Fiat 500e d’occasion : que faut-il savoir ?
Bonne nouvelle pour les amoureux de la petite italienne : la décote de la 500e est forte, ce qui en fait aujourd’hui l’une des façons les plus abordables de goûter au charme de la Cinquecento version électrique. Fin 2025, La Centrale relevait un prix moyen d’environ 15 900 € en occasion, en recul d’environ 3 000 € sur un an. Avant de signer, quelques réflexes s’imposent :
- Identifiez la batterie. 23,8 kWh (≈ 190 km WLTP) ou 42 kWh (320 km) : l’écart d’usage au quotidien est considérable, l’une convient à la ville pure, l’autre autorise aussi le périurbain.
- Exigez le SOH. Sur JeVendsMonVE, l’état de santé de la batterie est obligatoire sur chaque annonce. Vous pouvez aussi estimer le vôtre avec notre calculateur SOH gratuit, en sélectionnant la marque Fiat et le modèle 500e.
- Vérifiez la puissance de charge. 85 kW en DC, 11 kW en AC : renseignez-vous sur votre installation à domicile, et lisez notre guide sur la recharge sans borne à domicile si vous vivez en appartement.
- Regardez l’équipement. Toit en toile, finition La Prima ou Icon, variante 3+1 : ces options pèsent sur la cote de revente comme sur le plaisir d’usage.
Pour aller plus loin dans votre démarche, notre guide complet pour bien acheter une électrique d’occasion en 2026-2027 détaille toutes les vérifications à faire avant de signer.
Questions fréquentes
Quand la Fiat 500 fête-t-elle ses 70 ans ?
La Nuova 500 a été présentée à Turin le 4 juillet 1957 : ses 70 ans tombent donc le 4 juillet 2027. Fiat a déjà commencé à teaser les célébrations, notamment lors de Vogue World: Milano le 22 septembre 2026.
Quel hommage Fiat a-t-elle rendu à la 500 à Milan ?
Le 22 septembre 2026, lors de Vogue World: Milano dans la Galleria Vittorio Emanuele II, Fiat a rendu un hommage symbolique à la 500 de 1957 : une maquette à l’échelle du modèle a été portée à travers la Galleria par un représentant de la nouvelle génération, tandis qu’une flotte de Fiat 500 et de Topolino accompagnait les activations dans la ville. Fiat présente cet hommage comme un premier aperçu des célébrations du 70ᵉ anniversaire en 2027.
Quelle puissance avait la Fiat 500 de 1957 ?
La toute première Nuova 500 était animée par un bicylindre à plat de 479 cm³ refroidi par air, placé à l’arrière, qui développait 13 ch pour une vitesse maximale de 85 km/h et une consommation d’environ 4,5 l/100 km.
Combien de Fiat 500 ont été produites ?
La Nuova 500 a été produite à 3 893 294 exemplaires entre 1957 et 1975. Toutes générations confondues, Stellantis évoque plus de 7,5 millions de Fiat 500 vendues dans le monde depuis 1957, dont environ 3,2 millions pour la génération lancée en 2007.
Depuis quand existe la Fiat 500 électrique ?
La 500e actuelle a été officiellement présentée le 4 mars 2020 et est assemblée à Mirafiori, à Turin. Elle existe avec une batterie de 23,8 kWh (95 ch, environ 190 km WLTP) ou de 42 kWh (118 ch, 320 km WLTP). Une première 500e, réservée à l’Amérique du Nord, avait été produite au Mexique dès la fin 2012.
Peut-on acheter une Fiat 500e d’occasion ?
Oui. Les prix ont fortement baissé, autour de 15 900 euros en moyenne fin 2025 selon La Centrale. Il faut surtout vérifier le SOH de la batterie et identifier la capacité (23,8 ou 42 kWh), qui change radicalement l’autonomie réelle.
Quand arrivera la nouvelle Fiat 500 électrique ?
Selon la presse spécialisée, une 500e améliorée dotée de nouvelles batteries produites en Espagne avec CATL n’arriverait qu’en 2027, après le démarrage de l’usine de batteries prévu fin 2026. Fiat n’a pas communiqué de date officielle.
Ciao, l’électrique !
Envie de rejoindre la grande famille des conducteurs électriques ? Que vous rêviez d’une 500e ou de toute autre citadine, JeVendsMonVE.fr est la plateforme d’annonces 100 % dédiée aux véhicules électriques : gratuite, sans commission, pour particuliers et professionnels, avec le SOH affiché sur chaque annonce.
🏠 Voiture Électrique : Annonces Particuliers et Professionnels →🔍 Parcourir les annonces
Toutes les voitures électriques d’occasion à vendre, des citadines italiennes aux grandes routières.
Voir les annonces →💬 Une question ?
Notre équipe support est à votre écoute 7j/7 pour votre achat ou votre vente.
Contactez-nous →
