Renault Twingo : du thermique à l’électrique, histoire d’une icône française
Plus de 30 ans de carrière, quatre générations, et un retour fracassant en version 100 % électrique. La Renault Twingo est bien plus qu’une simple citadine : c’est un symbole de la mobilité urbaine française, qui entame aujourd’hui le chapitre le plus ambitieux de son histoire.
Table des matières :
1993 : la naissance d’une révolution
La Renault Twingo est présentée en octobre 1992 et officiellement commercialisée le 2 avril 1993. Wikipedia Son arrivée sur le marché fait l’effet d’une petite bombe dans le paysage automobile européen. Avec sa silhouette monovolume appliquée à une citadine, elle révèle un espace intérieur étonnamment vaste pour ses 3,43 m de longueur, avec une ingénieuse banquette arrière coulissante et inclinable ainsi que des sièges pouvant se transformer en couchette. Renault Originals Museum
Ce format « monovolume sur une citadine » est alors une totale nouveauté. La construction monocorps, jusqu’alors réservée aux monospaces comme le Renault Espace, est proposée pour la première fois sur le segment des citadines. Wikipedia Résultat : un regard de grenouille immédiatement reconnaissable, des optiques rondes, un court capot dans le prolongement du pare-brise — et un succès populaire fulgurant.
Sous le capot, la Twingo I démarre avec le vénérable moteur Cléon-Fonte, un bloc de 1 239 cm³ développant 55 ch, avant de basculer en 1996 vers le moteur D7F 1,2 L 60 ch, plus moderne et économe. En 1997, Renault célèbre sa millionième Twingo produite. Generation-twingo La voiture enchaîne les séries spéciales, partenariats mode (Kenzo, Benetton…) et restylages successifs pour rester dans l’air du temps, sans jamais trahir son ADN. Au total, environ 2,6 millions d’exemplaires de Twingo I seront produits, la voiture restant au catalogue européen jusqu’en 2007 et en Colombie jusqu’en 2012. Wikipedia
2007-2014 : la Twingo II, le virage difficile
La Renault Twingo II est lancée le 15 juin 2007 et produite jusqu’au 12 septembre 2014, avec un restylage en 2012. Wikipedia Ce deuxième acte est plus ambigu. Renault, sous la direction de Carlos Ghosn, souhaitait un véhicule moins clivant et plus international. Finis le style de grenouille et les astuces d’habitabilité de la première génération — la Twingo II se normalise, sa production est délocalisée en Slovénie. Planète Renault
Elle gagne en sécurité, en équipements et en puissance, avec des motorisations allant jusqu’au 1.6 TCe 133 ch sur les versions GT et Gordini — ce moteur équipe notamment les versions sportives GT puis Gordini, apportant un dynamisme inédit à la citadine française. BYmyCAR La Twingo II accueille également pour la première fois un moteur Diesel (1.5 dCi 85 ou 90 ch). Grâce à ses nouvelles prestations, elle s’écoule à près de 900 000 exemplaires en 6 ans Planète Renault, mais ne réussit jamais à recréer la magie de la première génération.
2014-2024 : la Twingo III retrouve son âme (et un moteur arrière)
La Renault Twingo III est lancée le 13 septembre 2014 et produite jusqu’en 2024. Wikipedia Elle marque un retour spectaculaire aux sources, sur le plan stylistique et technique. Fruit d’un partenariat avec Daimler (Smart), elle adopte une architecture révolutionnaire avec un moteur placé à l’arrière, configuration abandonnée par Renault depuis la R10 dans les années 1970. BYmyCAR
Cette disposition confère à la Twingo III une maniabilité exceptionnelle en ville. Son angle de braquage atteint 45° (contre 30° en moyenne sur les autres citadines), réduisant le diamètre de braquage à seulement 8,69 mètres BYmyCAR — un atout décisif pour se faufiler dans les rues étroites des centres-villes.
Côté motorisations thermiques, la gamme s’articule autour de petits 3 cylindres essence (SCe 65 ch, TCe 90 ch et TCe 110 ch) sobres et légers. La direction assistée électrique, les aides à la conduite modernes et un design plus élancé que la génération précédente en font un vrai succès.
Et puis vient la grande nouveauté : la Twingo Z.E. est présentée en septembre 2020, équipée d’une batterie de 22 kWh et d’un moteur de 60 kW (82 ch). Son autonomie est de 180 km en cycle mixte WLTP. Wikipedia C’est la première Twingo 100 % électrique, une étape fondatrice qui ouvre la voie à la génération suivante.
La Twingo Z.E. : première génération électrique (2020-2024)
La Twingo Z.E. marque le véritable tournant électrique du modèle. Pensée pour la ville avant tout, elle repose sur la même base que la Smart EQ ForFour, avec le moteur implanté à l’arrière. Son petit gabarit (3,61 m) et son rayon de braquage exceptionnel en font une citadine idéale pour les centres urbains denses.
La version 2025 de la Twingo E-Tech affiche un coût en électricité de seulement 2,88 € pour 100 km, pour un poids de 1 111 kg. La Revue Automobile La sobriété de consommation est réelle. Côté recharge, la voiture se branche sur une prise domestique renforcée ou sur une wallbox, avec une puissance de charge modeste : pas de charge rapide disponible sur cette version.
Cette première Twingo électrique convainc les urbains qui cherchent une solution d’appoint sans vouloir s’équiper d’un véhicule encombrant. Elle souffre en revanche sur les trajets mixtes : 180 km d’autonomie WLTP, c’est juste pour les utilisateurs réguliers.
2026 : la Twingo IV E-Tech, l’électrique qui change tout
Le 6 novembre 2025, Renault présente la version finale de la Twingo E-Tech, très proche du concept présenté au Mondial de l’automobile de Paris 2024. La commercialisation débute le 8 janvier 2026. Wikipedia Cette quatrième génération est un événement à part entière dans le monde de la voiture électrique accessible.
Un design néo-rétro assumé
Pour concevoir cette quatrième génération, Renault s’est inspiré de la toute première Twingo lancée en 1992. La silhouette reprend le format monovolume caractéristique, avec un court capot dans le prolongement du pare-brise. À l’avant, la fine calandre et les optiques rondes évoquent le regard de « grenouille » de la Twingo originelle. Automobile Propre
Elle mesure 3,79 m de long, 1,72 m de large et 1,49 m de haut, pour un empattement de 2,49 m. À l’arrière, les feux reprennent un dessin en demi-lune, et une petite ailette sur le haut du hayon améliore l’aérodynamique. Automobile Propre
L’effet est saisissant : en regardant la Twingo IV, on retrouve immédiatement l’émotion de 1993, mais avec des proportions plus modernes, une carrosserie plus affûtée et une finition haut de gamme surprenante pour ce segment.
Un intérieur moderne et modulable
Si l’extérieur joue la carte du rétro, l’habitacle abandonne toute nostalgie pour embrasser la technologie actuelle. Un grand écran tactile de 10,1 pouces est livré de série, accompagné d’un combiné d’instrumentation de 7 pouces face au conducteur. Automobile Propre
Le système multimédia openR link est connecté et intuitif. Avec Google intégré, il permet de planifier les trajets et de trouver des bornes de recharge via Google Maps, de piloter les commandes vocales avec Google Assistant, et d’accéder à plus de 100 applications. Renault
La modularité, ADN historique de la Twingo, est pleinement préservée. La citadine offre deux sièges individuels coulissants sur 17 cm à l’arrière, permettant de privilégier l’espace aux jambes ou le volume de coffre. Avec les sièges avancés, la capacité de coffre atteint 305 dm³, un chiffre flatteur pour le segment. Sous le plancher, un compartiment de 50 litres est accessible via un tapis renforcé à double ouverture. Automobile Propre
Fiche technique : ce que cache la Twingo IV sous la carrosserie
La Twingo E-Tech 2026 est animée par un moteur de 82 ch (60 kW), avec un 0 à 100 km/h abattu en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. La batterie LFP (lithium-fer-phosphate) offre une capacité de 27,5 kWh utilisables, pour une autonomie WLTP de 263 km. Automobile Propre
La Twingo IV repose sur la plateforme AmpR Small, partagée avec la Renault 5, mais simplifiée pour contenir les coûts. Le train arrière multibras laisse place à un essieu souple dérivé de celui du Captur. Automobile Propre
Côté recharge, le chargeur embarqué fonctionne en 6,6 kW AC de série. Pour accéder à la recharge rapide jusqu’à 50 kW en courant continu, il faut opter pour le pack Advanced Charge à 500 €. Avec ce pack, la recharge de 10 à 80 % s’effectue en 30 minutes sur une borne compatible. L’Argus
La technologie V2G (Vehicle-to-Grid) est également intégrée : la Twingo peut devenir une source d’énergie, en restituant l’électricité stockée lors des pics de consommation du réseau, générant des économies sur la facture d’électricité via l’application My Renault. Renault
Les prix : l’électrique enfin accessible ?
C’est le sujet qui cristallise tous les regards. Renault a ouvert son carnet de commandes le 8 janvier 2026 avec la finition Techno à 21 090 €. Elle comprend la climatisation automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, la navigation intégrée et les essuie-glace automatiques. Flottes Automobiles
La version Évolution, à tout juste 19 490 €, arrive à partir d’avril 2026 Flottes Automobiles, permettant à Renault de tenir sa promesse d’une citadine électrique en dessous des 20 000 €.
Après déduction de la prime « Coup de Pouce », la Twingo descend à 15 870 € pour les ménages aux revenus intermédiaires, et même à 13 750 € pour les foyers les plus modestes. L’Argus À ce tarif, en tenant compte de l’inflation, cela équivaut sensiblement au prix de lancement de la Twingo 1 de base en 1993 — la promesse de l’électrique au prix du thermique est enfin touchée du doigt. L’Argus
Ce que les essais révèlent
Les premiers retours de presse confirment les promesses. Lors des essais, une consommation réelle de 12,1 kWh/100 km a été constatée, confirmant que les 250 km d’autonomie réelle sont largement atteignables en usage urbain et péri-urbain. L’habitabilité est jugée bluffante pour le gabarit. Blog Automobile
Parmi les bémols relevés : la planche de bord peut paraître un peu imposante pour les petits gabarits, et certains plastiques intérieurs sont jugés un peu durs. Blog Automobile La qualité de fabrication reste donc celle d’une citadine économique — ce qui est cohérent avec son positionnement tarifaire.
L’absence de pompe à chaleur de série est également notée : la consommation en hiver sera logiquement plus élevée, et l’autonomie réelle s’en ressentira lors des grands froids.
Twingo occasion électrique : que valent les modèles Z.E. sur le marché ?
Avec la commercialisation de la Twingo IV en 2026, les modèles de Twingo Z.E. (2020-2024) commencent à faire leur apparition en nombre sur le marché de l’occasion. C’est une opportunité intéressante pour qui souhaite accéder à la mobilité électrique à moindre coût.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une Twingo Z.E. d’occasion :
La batterie de 22 kWh délivre une autonomie réelle d’environ 130 à 150 km en conditions mixtes — parfaite pour les trajets domicile-travail en milieu urbain, moins adaptée aux déplacements péri-urbains fréquents. L’état de la batterie est un point de vigilance clé : vérifiez le State of Health (SoH), idéalement au-dessus de 80 %. La recharge uniquement en courant alternatif (pas de charge rapide DC) allonge les temps de recharge, mais reste parfaitement adapté à une utilisation quotidienne avec recharge nocturne à domicile.
Sur jevendsmonve.fr, vous pouvez trouver des Twingo Z.E. d’occasion proposées par des particuliers comme par des professionnels, avec des prix allant de 8 000 à 14 000 € selon l’année, le kilométrage et l’état général.
Twingo thermique d’occasion : encore dans la course ?
Les Twingo III thermiques (2014-2024) restent parmi les citadines d’occasion les plus plébiscitées en France. Légères, fiables, agréables en ville, elles s’entretiennent facilement et offrent un excellent rapport habitabilité/encombrement. Les versions SCe 65 ch et TCe 90 ch sont les plus répandues. Comptez entre 5 000 et 12 000 € selon l’état et le millésime sur le marché de l’occasion.
Le 27 janvier 2021, Renault a annoncé le non-renouvellement de la Twingo non électrique pour une quatrième génération. Wikipedia Cela signifie que les Twingo thermiques que l’on trouve aujourd’hui sur le marché de l’occasion sont bien les dernières du nom. Pour les amateurs du modèle, c’est un argument patrimonial non négligeable.
Revendre sa Twingo sur jevendsmonve.fr : la bonne décision
Vous possédez une Twingo — qu’elle soit thermique, Z.E. ou la toute nouvelle E-Tech — et vous envisagez de la revendre ? Voici quelques conseils pour maximiser votre prix de cession :
Pour une Twingo thermique : le marché est mature. Un entretien rigoureux (carnet à jour, courroie de distribution changée si applicable), une présentation soignée et un kilométrage cohérent avec l’année sont les trois piliers d’une vente réussie. Les versions GT et Gordini bénéficient d’une cote premium auprès des passionnés.
Pour une Twingo Z.E. : mettez en avant le rapport de batterie si vous en disposez, précisez la puissance de charge disponible et l’historique de recharge. Les acheteurs de VE d’occasion sont de plus en plus informés — transparence et documentation sont vos meilleurs alliés.
Pour une Twingo E-Tech 2026 : la demande dépassant l’offre en ce début de commercialisation, les rares exemplaires d’occasion apparus sur le marché se négocient proche du prix neuf. La fenêtre pour revendre avec peu de décote sera probablement courte — profitez-en.
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Conclusion : la Twingo, une icône qui se réinvente
En plus de trente ans, la Renault Twingo a traversé les générations sans jamais disparaître. Née en 1993 comme une petite révolution monovolume, elle aura su se réinventer à chaque décennie — parfois avec bonheur (Twingo I, Twingo III), parfois avec moins d’éclat (Twingo II) — avant de renouer avec ses racines dans une version 100 % électrique qui assume pleinement son héritage.
Trente-trois ans après sa première apparition, la Renault Twingo revient sous une forme entièrement électrique. Face à un segment A en déclin, Renault fait le pari de maintenir une offre accessible et compacte, adaptée aux trajets quotidiens des automobilistes urbains. Go-Electra
Ce pari est courageux. Et à en juger par l’engouement populaire autour de la Twingo IV, il semble bien payant. La petite grenouille est de retour — et elle roule à l’électricité.
Sources :