Nouvelle Dacia Spring : la citadine électrique la moins chère revient plus costaude
Plus grande, plus puissante, plus autonome et surtout fabriquée en Europe : la deuxième génération de la Dacia Spring change presque tout, sauf son argument massue, un prix qui reste sous les 20 000 €. Voici tout ce qu’il faut savoir avant l’arrivée en concession.
Dernière mise à jour : 9 septembre 2026
Voiture qui a démocratisé l’électrique en France avec plus de 210 000 exemplaires vendus dans 40 pays depuis 2021, la Dacia Spring tourne une page importante de son histoire. Pénalisée depuis fin 2023 par la perte du bonus écologique en raison de sa fabrication chinoise, la citadine roumaine revient sous une forme largement repensée, cousine technique de la nouvelle Renault Twingo E-Tech, avec laquelle elle partage désormais sa plateforme et l’essentiel de sa mécanique. Les commandes ont ouvert le 8 septembre 2026, pour une arrivée en concession attendue fin 2026.
Sommaire
- Pourquoi cette nouvelle génération était nécessaire
- Design : un style plus robuste et plus musclé
- Intérieur et habitabilité
- Coffre : le plus grand volume de la catégorie
- Fiche technique : moteur, batterie, autonomie, recharge
- Toutes les différences avec l’ancienne Spring
- Prix et finitions
- Les aides à l’achat disponibles
- Comparatif face à la concurrence
- Questions fréquentes
🔋 Pourquoi cette nouvelle génération était nécessaire
Premier et unique modèle électrique de la gamme Dacia jusqu’ici, la Spring a longtemps évolué sans concurrence directe sur le segment des citadines électriques accessibles. Mais la donne a changé : la marque doit désormais composer avec l’arrivée de rivales sérieuses comme la Renault Twingo E-Tech, la BYD Dolphin Surf ou la Leapmotor T03. Dans le même temps, sa fabrication chinoise l’excluait de toute aide à l’achat depuis fin 2023, un désavantage tarifaire de plusieurs milliers d’euros face à des concurrentes éligibles.
Dacia a donc choisi de reconstruire sa citadine électrique quasiment de zéro, en s’appuyant sur la plateforme européenne RGEV small du groupe Renault — celle-là même qui équipe la nouvelle Twingo E-Tech — plutôt que de faire évoluer la base chinoise de l’ancien modèle. Un changement de stratégie qui a des conséquences directes sur le design, l’habitabilité, les performances, et surtout sur l’éligibilité aux aides publiques.
🎨 Design : un style plus robuste et plus musclé
Premier constat en découvrant la nouvelle Spring : elle dégage une impression de robustesse inédite sur le segment A, un aspect que l’on doit autant à son style qu’à ses dimensions revues nettement à la hausse. Sa proue se distingue par un capot plat à nervures centrales et latérales, surplombant une épaisse calandre matérialisée par un large bandeau noir brillant reliant les phares entre eux. La signature lumineuse, inspirée du logo de la marque, n’est éclairée par des diffuseurs LED qu’en partie haute — la section basse, inclinée à 45 degrés, se contentant de refléter la lumière supérieure.
Le profil adopte des ailes élargies, un épaulement prononcé à l’arrière et une ceinture de caisse haut perchée. Des arches de roue partiellement creusées et des bas de caisse en plastique noir donnent à la voiture de faux airs de mini-SUV. À l’arrière, une lunette presque droite domine un hayon au dessin très géométrique, avec des feux en forme de C reliés par un bandeau noir portant l’inscription de la marque.
La signature lumineuse à LED, inspirée du logo Dacia. Photo : Dacia / L’Argus.
À l’arrière, des feux en C reliés par un bandeau noir. Photo : Dacia / L’Argus.
Le nuancier compte quatre teintes : Agave, gris Schiste, noir Étoilé et blanc Glacier. La gamme s’articule autour de deux finitions, Expression et Journey, avec des jantes en acier de 15 et 16 pouces respectivement.
🪑 Intérieur et habitabilité
À bord, la présentation est beaucoup plus moderne que sur la première génération, pour une bonne raison : la Spring 2 reprend sans complexe la configuration de la Twingo E-Tech. Elle s’en approprie le volant, les commandes physiques, les rangements en bas de la console centrale, et la planche de bord horizontale à deux étages qui permet de poser de petits objets en partie basse. Quelques éléments redessinés, comme les aérateurs, permettent malgré tout de la différencier visuellement de sa cousine française.
La position de conduite est un peu haute mais l’assise reste confortable, avec un maintien latéral satisfaisant pour l’usage urbain auquel ce modèle est destiné. Trois points de fixation YouClip sont prévus de série pour accrocher des accessoires — un face au passager avant, deux dans le coffre — avec deux points supplémentaires disponibles en option au niveau des appuie-tête.
Planche de bord horizontale à deux étages, reprise de la Twingo E-Tech. Photo : Dacia / L’Argus.
À l’arrière, les deux passagers profitent de davantage d’espace que dans la première Spring, tant au niveau de la garde au toit que de l’espace aux jambes. L’assise reste toutefois assez ferme et un peu basse par rapport au plancher, en raison de l’intégration des batteries dans le châssis — une posture qui peut se révéler inconfortable sur de longs trajets.
📦 Coffre : le plus grand volume de la catégorie
C’est l’un des meilleurs arguments de cette nouvelle génération. Grâce à un plancher amovible en deux parties, le coffre de la nouvelle Spring offre 337 litres sous tablette — un record dans sa catégorie, et 27 litres de plus que la Renault Twingo E-Tech elle-même. Banquette arrière 50/50 rabattue, la capacité grimpe à 1 283 litres, une valeur inégalée sur ce segment.
Autre nouveauté : la Spring est la seule citadine de ce segment à proposer un frunk en option, un petit coffre avant de 18 litres particulièrement pratique pour ranger le câble de recharge sans empiéter sur l’espace utile à l’arrière.
| Dimension / Volume | Nouvelle Spring |
|---|---|
| Longueur | 3,85 m |
| Largeur (hors rétroviseurs) | 1,74 m |
| Hauteur | 1,52 m |
| Empattement | 2,49 m |
| Coffre (mini / maxi) | 337 L / 1 283 L |
| Frunk (option) | 18 L |
⚙️ Fiche technique : moteur, batterie, autonomie, recharge
La nouvelle Spring reprend la plateforme RGEV small du groupe Renault, également utilisée par la Twingo E-Tech, dont elle hérite de l’ensemble des éléments techniques. Le modèle est proposé en version unique de 82 ch, associée à une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 27,5 kWh promettant 250 km d’autonomie WLTP. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 12,1 secondes, pour une vitesse maximale de 130 km/h — des chiffres modestes, mais cohérents avec l’usage urbain et périurbain visé par ce modèle.
Toutes les versions embarquent de série un chargeur AC de 6,6 kW, qui permet de passer de 15 à 80 % en 5h40 sur une prise renforcée, ou 9 heures sur une prise domestique classique. La recharge rapide, elle, est réservée à la finition haut de gamme Journey via un pack Charge optionnel facturé 500 €, qui porte la puissance du chargeur AC à 11 kW (1h55 sur Wallbox) et ajoute une compatibilité DC 50 kW, permettant de récupérer 15 à 80 % de charge en seulement 28 minutes.
Autre nouveauté technique : en option, la batterie haute tension peut être équipée de la fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’alimenter de petits appareils électriques externes directement depuis le véhicule — un usage pratique pour du camping, du bricolage ou une urgence électrique à la maison.
🔄 Toutes les différences avec l’ancienne Dacia Spring
Le changement de plateforme se traduit par des évolutions sur pratiquement tous les plans face à la génération lancée en 2021. Voici la comparaison complète :
Ancienne Spring vs Nouvelle Spring
| Critère | Ancienne génération | Nouvelle génération |
|---|---|---|
| Longueur | 3,73 m | 3,85 m (+15 cm) |
| Largeur (hors rétro.) | 1,58 m | 1,74 m (+18 cm) |
| Poids | 1 013 kg | 1 212 kg (+200 kg) |
| Puissance | 65 ch | 82 ch |
| Autonomie WLTP | 225 km | 250 km (+25 km) |
| Coffre (mini/maxi) | 308 L / n.c. | 337 L / 1 283 L |
| Origine de fabrication | Chine | Slovénie (UE) |
| Éligibilité aux aides | Non | Oui (3 620 à 6 180 €) |
| Écran tactile central | Selon finition | Réservé à Journey (10,1″) |
Le changement le plus structurant reste sans doute la fabrication européenne. En quittant les chaînes chinoises pour l’usine slovène de Novo Mesto, partagée avec la Twingo E-Tech, la Spring retrouve mécaniquement l’accès aux aides à l’achat françaises, ce qui change radicalement son équation tarifaire face à des concurrentes non éligibles comme la Leapmotor T03 ou la BYD Dolphin Surf.
💶 Prix et finitions
La nouvelle Dacia Spring conserve son statut de véhicule électrique le moins cher du marché à l’achat, avec des tarifs annoncés le 8 septembre 2026 :
Ces tarifs s’entendent avant déduction des aides à l’achat (voir section suivante). Les commandes sont ouvertes depuis le 8 septembre 2026, avec des premières livraisons attendues fin 2026, au moment de l’arrivée du modèle en concession.
🏛️ Les aides à l’achat disponibles
C’est le grand retournement de situation pour cette nouvelle génération. Grâce à sa fabrication au sein de l’usine du groupe Renault de Novo Mesto, en Slovénie, la nouvelle Spring redevient éligible à la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée par les certificats d’économies d’énergie (CEE). Son montant varie de 3 620 € à 6 180 € selon les revenus du foyer acheteur.
Pour rappel, l’ancienne génération, produite en Chine, avait perdu le bénéfice du bonus écologique fin 2023, ce qui la plaçait dans une situation tarifaire de plus en plus défavorable face à des concurrentes assemblées en Europe. Ce retour aux aides publiques est donc la pièce maîtresse de la stratégie de reconquête de Dacia sur ce segment.
⚖️ Comparatif face à la concurrence
Sur le segment des citadines électriques les plus accessibles, la nouvelle Spring affronte directement la Renault Twingo E-Tech, la BYD Dolphin Surf et la Leapmotor T03 :
Prix de départ face à la concurrence
| Modèle | Prix de départ | Éligible aux aides ? |
|---|---|---|
| Dacia Spring | 17 900 € | Oui |
| Leapmotor T03 | 16 900 € | Non |
| Renault Twingo E-Tech | 19 490 € | Oui |
| BYD Dolphin Surf | 19 990 € | Non |
Si la Leapmotor T03 affiche un tarif catalogue légèrement inférieur, elle reste privée de toute aide à l’achat du fait de sa fabrication chinoise, tout comme la BYD Dolphin Surf. Une fois les aides prises en compte, la Dacia Spring conserve donc une avance tarifaire nette sur l’ensemble de ses concurrentes directes, tout en offrant le plus grand coffre de la catégorie.
💬 Questions fréquentes
Quel est le prix de la nouvelle Dacia Spring ?
La nouvelle Dacia Spring démarre à 17 900 € en finition Expression et 19 400 € en finition Journey, avant déduction des aides à l’achat.
Quand la nouvelle Dacia Spring sort-elle ?
Les commandes ont ouvert le 8 septembre 2026. Les premières livraisons sont attendues fin 2026, au moment de son arrivée en concessions.
La nouvelle Dacia Spring est-elle éligible aux aides à l’achat ?
Oui. Contrairement à l’ancienne génération fabriquée en Chine, la nouvelle Spring est assemblée en Slovénie, ce qui la rend éligible à la prime coup de pouce véhicules particuliers électriques, d’un montant compris entre 3 620 € et 6 180 € selon les revenus du foyer.
Quelle est l’autonomie de la nouvelle Dacia Spring ?
La nouvelle Spring annonce 250 km d’autonomie WLTP, soit 25 km de plus que l’ancienne génération, grâce à une batterie LFP de 27,5 kWh.
Quelles sont les principales différences avec l’ancienne Dacia Spring ?
La nouvelle Spring est plus longue (+15 cm), plus large (+18 cm), plus puissante (82 ch contre 65 ch), plus autonome (250 km contre 225 km), dotée d’un coffre plus grand (337 L contre 308 L) et surtout fabriquée en Europe plutôt qu’en Chine, ce qui lui redonne accès aux aides à l’achat.
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