L’histoire d’Alpine est indissociable d’une philosophie fondatrice. Jean Rédélé, créateur de la marque en 1955, a toujours placé la légèreté au cœur de son ingénierie. L’A110 originale des années 1960 ne dominait pas ses adversaires par la puissance brute — elle les écrasait par son agilité, son équilibre et son toucher de route sans égal. Soixante ans plus tard, cette philosophie demeure intacte.

La modernisation de l’A110 vers l’électrique était donc un défi architectural immense : comment préserver la légèreté emblématique avec les batteries, naturellement lourdes, d’un groupe motopropulseur électrique haute performance ? La réponse d’Alpine est dans chaque détail du mulet officiel dévoilé en 2025 : une plateforme entièrement dédiée, une intégration « Cell-to-Pack » qui supprime les modules intermédiaires pour gagner en masse, et un positionnement des batteries aussi bas que possible pour conserver le centre de gravité caractéristique de la lignée A110.

Ce qui distingue le projet A110 Future de toutes les autres tentatives de sportives électriques, c’est l’obsession du ressenti au volant. Alpine ne veut pas faire une voiture rapide. Alpine veut faire une voiture vivante. Et pour cela, la marque a développé ses propres technologies : l’Alpine Performance Platform, l’Alpine Dynamic Module et l’Alpine Active Torque Vectoring — trois innovations propriétaires qui n’existent nulle part ailleurs.

L’Alpine Performance Platform est la colonne vertébrale technique de la future A110 électrique. Contrairement à de nombreuses sportives électriques qui réutilisent des plateformes conçues pour des berlines ou des SUV, l’APP est une plateforme développée spécifiquement pour la future A110 et ses exigences de performance — agilité, légèreté, répartition des masses, comportement dynamique.

Alpine décrit l’APP comme une architecture « méticuleusement équilibrée et épurée », représentant selon leurs propres mots « l’évolution la plus significative de l’histoire de l’A110, alliant l’agilité originelle à une intégrité structurelle sans précédent ». La plateforme offre une agilité instinctive qui améliore les standards de toute la lignée A110 — un très haut niveau d’exigence pour une marque dont la réputation dynamique est mondiale.

La position centrale-arrière des batteries et la conception low-rider de l’ensemble permettent de maintenir un centre de gravité extrêmement bas, signature des A110 de route et de circuit depuis 1962. Sur la piste, ce positionnement se traduit par une réactivité et une neutralité de comportement que peu de sportives électriques peuvent prétendre offrir.

La solution batterie choisie par Alpine pour la future A110 est une innovation majeure : la double intégration batterie Cell-to-Pack en technologie 800V. Cette architecture se distingue des approches conventionnelles sur deux points fondamentaux.

D’abord, la technologie Cell-to-Pack — qui intègre directement les cellules dans le pack batterie sans passer par les modules intermédiaires habituels — permet de réduire significativement la masse et le volume de l’ensemble. Chaque gramme économisé renforce l’équilibre et l’agilité caractéristiques de l’A110. Ensuite, la double intégration des batteries autorise une répartition de masse optimale sur le châssis, une silhouette racée préservant les lignes basses de l’A110, et une assise au plus près de la route — fidèle à la tradition de la lignée.

La technologie 800V, enfin, représente ce qui se fait de mieux en matière d’efficience électrique. Par rapport aux architectures 400V encore très répandues sur le marché, le 800V permet une recharge beaucoup plus rapide, des pertes d’énergie minimisées lors de la transmission et des onduleurs plus compacts. C’est la même technologie que celle utilisée par Porsche Taycan et Hyundai Ioniq 6 — les références en matière d’efficience électrique sur le marché de la performance.

La future A110 électrique embarque une double motorisation 3-en-1, une architecture qui intègre le moteur électrique, le réducteur et l’onduleur dans un même boîtier compact. Cette intégration pousse encore plus loin la quête de légèreté et de compacité chère à Alpine.

La caractéristique la plus marquante de ce powertrain est l’utilisation d’onduleurs au carbure de silicium (SiC). Contrairement aux onduleurs traditionnels en silicium, les onduleurs SiC opèrent à des fréquences beaucoup plus élevées et à des températures plus extrêmes, ce qui se traduit par des pertes d’énergie minimisées et une réponse plus organique, plus immédiate — presque analogue. Alpine décrit cette sensation comme une réponse « organique, immédiate », le couple atteignant « une dimension inédite ».

La double motorisation positionnée sur les roues arrière — configuration classique et emblématique de l’A110 — permet également de tirer pleinement parti de l’Alpine Active Torque Vectoring, répartissant le couple en temps réel entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche pour une maîtrise de trajectoire absolue.

Si la plateforme APP est le corps de la future A110 et la motorisation son cœur, l’Alpine Dynamic Module (ADM) en est le cerveau. Ce calculateur haute performance propriétaire est l’intelligence qui orchestre en permanence les interactions entre la motorisation, le châssis et l’aérodynamisme pour « redéfinir la dynamique de conduite ».

Sa fonction maîtresse est l’Alpine Active Torque Vectoring — technologie propriétaire inédite qui répartit le couple entre les roues arrière droite et gauche avec une précision chirurgicale. L’ADM intervient toutes les 10 millisecondes pour ajuster cette répartition en fonction de la vitesse, de l’angle de braquage, de l’accélération latérale et de la position de la pédale d’accélérateur.

Concrètement, lors d’un virage, l’ADM transfère instantanément du couple vers la roue extérieure pour réduire le sous-virage et favoriser une inscription plus incisive en courbe. Le résultat : une vitesse de passage en courbe augmentée, une motricité optimale au point de corde, et un comportement global qui dépasse largement les limites physiques d’une propulsion classique. C’est ce que les pilotes de circuit appellent « une voiture qui lit la route dans vos pensées ».

Le « mulet » de la future A110 — terme d’ingénierie désignant un prototype de développement qui emprunte parfois la carrosserie d’un modèle existant pour développer et tester les nouvelles technologies — révèle déjà une silhouette extrêmement basse et racée. La double intégration des batteries autorise une ligne de toit compacte et un galbe latéral caractéristique de la lignée A110.

Le positionnement des masses au plus près du sol est visible sur les photos officielles : les batteries ne surélèvent pas le véhicule comme c’est souvent le cas sur d’autres solutions électriques. La future A110 conserve l’assise basse, la compacité et le profil élancé de ses aînées — des arguments stylistiques que les ingénieurs ont manifestement défendu avec autant de rigueur que les performances dynamiques.

Alpine parle d’une voiture « légère, précise et vivante » — trois adjectifs qui résument toute la philosophie visuelle et technique du projet. Ce ne sont pas des ambitions marketing : ce sont des contraintes d’ingénierie intégrées dès la première ligne de code de l’APP.

📸 L’architecture légère de la future A110 — la double batterie Cell-to-Pack préserve la ligne basse et la silhouette emblématique de la lignée

© Alpine — alpinecars.fr

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