1Présentation du véhicule : la Citroën ë-C4

Lancée en 2020 puis largement mise à jour, la Citroën ë-C4 est la première Citroën entièrement électrique conçue par la marque aux chevrons. Construite sur la plateforme e-CMP du groupe Stellantis — partagée avec la Peugeot e-2008 ou l’Opel Corsa-e — elle adopte une silhouette à mi-chemin entre la berline compacte et le crossover, avec une garde au sol légèrement rehaussée et un style affirmé qui tranche avec la C4 thermique classique.

Côté motorisation, la ë-C4 embarque un moteur électrique synchrone de 136 chevaux (100 kW), associé à une batterie lithium-ion de 50 kWh de capacité brute, dont environ 46 kWh utiles. Citroën annonce une autonomie de 350 km en cycle WLTP mixte, un chiffre à mettre en perspective avec les conditions réelles d’usage : trajet urbain ou routier, météo, style de conduite. Une version « Autonomie étendue » plus puissante existe également, avec une batterie de 54 kWh et jusqu’à 416 km WLTP annoncés, mais le modèle de base reste le plus répandu, notamment via les dispositifs d’aide à l’achat comme le leasing social lancé en France en 2024.

Positionnée comme une alternative accessible aux SUV électriques premium, la ë-C4 vise avant tout un usage quotidien : trajets domicile-travail, courses, déplacements urbains et périurbains. C’est précisément dans ce cadre que Philippe l’utilise depuis son achat, avec un choix de départ assumé : pas de SUV, et la plus grosse batterie disponible parmi les modèles proposés au leasing social.

2L’avis de Philippe, propriétaire depuis 32 000 km

Pourquoi ce choix ?

Le choix de Philippe est clair et assumé : « Je ne voulais pas de SUV ». Un critère qui va à contre-courant d’une tendance de marché largement dominée par les SUV électriques, mais qui correspond à un usage plus urbain et à une recherche de compacité. Second critère déterminant : la ë-C4 était la version avec la plus grosse batterie parmi les modèles proposés au premier dispositif de leasing social, lancé en France début 2024 pour faciliter l’accès des ménages modestes à la voiture électrique. Un choix pragmatique, guidé autant par le budget que par l’autonomie recherchée.

Satisfaction générale

Après 32 000 km, soit l’intégralité du kilométrage parcouru depuis l’achat, le bilan de Philippe reste positif : il se dit « Satisfait » de sa Citroën ë-C4. Un avis nuancé mais cohérent, entre un vrai confort d’usage au quotidien et quelques réserves bien identifiées sur l’autonomie hivernale et les longs trajets.

Autonomie réelle constatée

Ces chiffres sont cohérents avec les valeurs annoncées par le constructeur (350 km WLTP) et avec les essais professionnels réalisés sur ce modèle. Ils confirment aussi un point souvent souligné pour les compactes électriques à batterie modeste : l’autonomie hivernale mérite d’être anticipée, en particulier pour les trajets réguliers un peu plus longs.

Ce qu’il retient de positif

Le retour de Philippe illustre bien le profil type d’usage de la ë-C4 : une voiture pensée avant tout pour un quotidien urbain et périurbain, où elle excelle par son confort, son silence et les économies de carburant qu’elle permet, plutôt que pour l’enchaînement de longs trajets autoroutiers, où la gestion de l’autonomie et des recharges demande davantage d’anticipation. C’est un arbitrage assumé, cohérent avec son choix initial de départ : privilégier une compacte accessible plutôt qu’un SUV plus polyvalent mais plus onéreux.

Aucun problème technique rencontré

Le leasing social, un accélérateur d’adoption

Le témoignage de Philippe illustre bien l’un des effets concrets du leasing social lancé par le gouvernement français début 2024 : permettre à des ménages qui n’auraient pas forcément franchi le pas d’accéder à une voiture électrique neuve pour un budget mensuel maîtrisé. La Citroën ë-C4 faisait partie des modèles éligibles à ce dispositif, aux côtés d’autres compactes du groupe Stellantis, et a ainsi trouvé un nouveau public : des conducteurs avant tout attentifs à la praticité et au budget, plutôt qu’à la performance ou aux gros gabarits de type SUV.

Ce contexte d’achat éclaire aussi les critères mis en avant par Philippe : pas de SUV, et la plus grosse batterie parmi les modèles disponibles au catalogue du leasing social. Un choix rationnel, qui privilégie l’autonomie utile au quotidien plutôt que le gabarit ou les équipements superflus.

À qui s’adresse la Citroën ë-C4 ?

Le profil de conduite de Philippe correspond assez précisément à l’usage pour lequel la ë-C4 a été pensée : des trajets majoritairement urbains et périurbains, une recharge réalisée à domicile ou sur des bornes de proximité, et des longs trajets plus occasionnels. Pour ce type de profil, la batterie de 46 kWh utiles offre un compromis pertinent entre coût d’achat contenu et autonomie suffisante pour la grande majorité des déplacements du quotidien.

À l’inverse, les conducteurs qui multiplient les longs trajets autoroutiers, ou qui n’ont pas la possibilité de recharger facilement à domicile, pourront trouver l’autonomie hivernale plus limitante, comme le souligne d’ailleurs Philippe lui-même. Dans ce cas, la version « Autonomie étendue » de la ë-C4, avec sa batterie de 54 kWh, ou un modèle disposant d’une batterie encore plus généreuse, pourra représenter un choix plus adapté.

Après 32 000 km, la Citroën ë-C4 confirme sa vocation : une compacte électrique confortable, silencieuse et économique au quotidien, particulièrement adaptée à un usage urbain et périurbain. Les points d’attention restent connus et cohérents avec la taille de sa batterie : une autonomie qui se réduit sensiblement en hiver, et des longs trajets qui demandent un peu plus d’organisation. Un bilan globalement positif, sans aucun problème technique rencontré en plus de deux ans d’utilisation.

3Pour aller plus loin

Vous envisagez d’acheter ou de vendre un véhicule électrique comme cette Citroën ë-C4 ? Je Vends mon VE vous accompagne des deux côtés de la transaction.

Merci à Philippe pour ce témoignage clair et sincère. Un grand merci également à tous les conducteurs qui prennent le temps de partager leur expérience : c’est grâce à ces avis que la communauté Je Vends mon VE avance, ensemble, vers une mobilité électrique plus transparente.