Prises de recharge voiture électrique : le guide complet des connecteurs pour voiture électrique
Type 2, Combo CCS, CHAdeMO, prise domestique, Tesla NACS… Chaque connecteur a sa forme, sa puissance et son usage. Ce guide vous aide à les reconnaître d’un coup d’œil, avant un achat, un trajet ou une installation à domicile.
Toutes les voitures électriques ne se rechargent pas de la même façon — et c’est justement là que beaucoup d’acheteurs, notamment en occasion, se posent des questions. Prise domestique, Type 2, Combo CCS, CHAdeMO, connecteur Tesla… chaque norme correspond à un usage, une puissance et une époque différente. Ce guide fait le tour complet des connecteurs que vous croiserez sur une voiture électrique en France et en Europe, avec leur forme, leur puissance et leurs usages types, pour que vous n’ayez plus jamais à hésiter devant une borne ou une annonce.
Courant alternatif (AC) vs courant continu (DC)
Avant de parler de connecteurs, il faut comprendre une distinction fondamentale : une voiture électrique se recharge soit en courant alternatif (AC), soit en courant continu (DC). Le réseau électrique domestique et la plupart des bornes de rue délivrent du courant alternatif ; c’est le chargeur embarqué de la voiture qui le convertit en courant continu pour remplir la batterie. Sur une borne rapide DC, cette conversion est faite directement par la borne, ce qui permet des puissances bien supérieures, sans passer par le chargeur embarqué du véhicule (souvent limité à 7-22 kW).
Cette distinction explique pourquoi certains connecteurs (Type 2) servent uniquement à la recharge AC, d’autres (CHAdeMO) uniquement au DC, et d’autres encore (Combo CCS) combinent les deux fonctions dans un seul et même connecteur.
La réglementation européenne distingue aussi 4 modes de charge, définis par la norme IEC 61851 :
Prise domestique et prise renforcée
La prise que tout le monde a déjà chez soi
La prise domestique (Type E/F, dite « Schuko » en Europe) est la prise murale standard de nos maisons. Reliée à la voiture via un câble adaptateur (mode 2) fourni par la plupart des constructeurs, elle permet une recharge dite « de dépannage », à faible puissance : généralement entre 2,3 et 3,7 kW.
C’est une solution d’appoint, pas une solution durable : sur une installation électrique ancienne, une recharge prolongée à pleine puissance peut faire chauffer la prise. La prise renforcée (comme la Green’up de Legrand) résout ce problème : elle ressemble à une prise domestique classique mais est dimensionnée et câblée spécifiquement pour supporter une recharge continue à 3,2 kW en toute sécurité.
Le Type 2 (Mennekes), standard européen
7 broches, une reconnaissance immédiate
Adopté comme standard officiel de l’Union Européenne en 2013, le Type 2 (aussi appelé Mennekes, du nom de son inventeur allemand) équipe aujourd’hui la quasi-totalité des voitures électriques vendues en Europe pour la recharge en courant alternatif.
Sa silhouette pentagonale à 7 broches le rend facilement reconnaissable. Il permet une recharge en monophasé ou triphasé, avec une puissance comprise entre 3,7 et 22 kW selon l’installation (jusqu’à 43 kW sur certaines bornes publiques rapides en AC, un cas devenu rare). C’est la prise que l’on retrouve sur la quasi-totalité des wallbox domestiques et des bornes de recharge de voirie ou de parking.
Tableau comparatif de toutes les prises de recharge
Pour s’y retrouver d’un coup d’œil, voici les six connecteurs que vous êtes le plus susceptible de croiser sur une voiture électrique en France et en Europe :
| Connecteur | Courant | Puissance | Usage principal | Où la trouver |
|---|---|---|---|---|
| Prise domestique | AC | 2,3 kW | Dépannage occasionnel | Prise murale standard |
| Prise renforcée | AC | 3,2 kW | Recharge quotidienne à domicile | Prise murale dédiée (ex. Green’up) |
| Type 2 (Mennekes) | AC | 3,7 à 22 kW | Wallbox et bornes publiques | Domicile, voirie, parkings, centres commerciaux |
| Combo CCS (CCS2) | AC + DC | Jusqu’à 350 kW | Recharge rapide/ultra-rapide | Autoroutes, hubs de recharge rapide |
| CHAdeMO | DC | 50 à 100 kW | Recharge rapide (véhicules plus anciens) | Certaines bornes rapides, en déclin en Europe |
| Tesla NACS / Supercharger | AC + DC | Jusqu’à 250 kW | Recharge rapide propriétaire Tesla | Réseau Supercharger, adaptateurs pour autres marques |
Combo CCS, la recharge rapide européenne
Le connecteur « clé en main » : AC + DC réunis
Le Combo CCS (Combined Charging System, aussi noté CCS2 en Europe) ajoute deux grosses broches de courant continu sous un connecteur Type 2. Résultat : un seul et même orifice sur la voiture permet la recharge lente en AC (via Type 2) et la recharge rapide en DC.
C’est aujourd’hui le standard officiel de l’Union Européenne pour la recharge rapide, avec une puissance pouvant grimper jusqu’à 350 kW sur les bornes les plus puissantes (Ionity, Fastned, TotalEnergies…). En pratique, la plupart des voitures grand public plafonnent plutôt entre 50 et 150 kW selon le modèle.
CHAdeMO, le standard japonais
Le pionnier de la charge rapide
Développé par un consortium de constructeurs japonais (Nissan, Mitsubishi, Toyota), CHAdeMO a été l’un des tout premiers standards de recharge rapide en DC, popularisé notamment par la Nissan Leaf.
Sa forme ronde et son diamètre plus large que le Combo CCS le rendent facilement identifiable. Il délivre généralement entre 50 et 100 kW (les versions les plus récentes, dites CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, visent jusqu’à 400 kW, mais restent peu déployées en Europe). Le standard est aujourd’hui en net recul face au Combo CCS : les constructeurs européens ne l’ont jamais adopté, et même Nissan a annoncé sa bascule progressive vers le CCS.
Tesla et le cas particulier du connecteur NACS
Un standard propriétaire devenu ouvert
En Amérique du Nord, Tesla utilise depuis toujours son propre connecteur, aujourd’hui normalisé sous le nom de NACS (North American Charging Standard). Compact et polyvalent, il gère à la fois l’AC et le DC via un seul connecteur — un choix que de nombreux constructeurs nord-américains (Ford, GM, Rivian…) ont progressivement adopté pour leurs futurs modèles.
En Europe, la situation est différente : Tesla s’aligne sur les standards du continent, avec un port Type 2 pour l’AC et Combo CCS pour la recharge rapide sur ses Model 3 et Model Y. Les bornes Supercharger européennes récentes sont d’ailleurs progressivement ouvertes aux véhicules d’autres marques équipés de Combo CCS. Un propriétaire de Model S ou Model X plus ancien peut, quant à lui, avoir besoin d’un adaptateur pour utiliser certaines bornes CHAdeMO ou Combo CCS.
Quelle prise pour quel usage ?
Compatibilité selon les régions du monde
| Région | Standard AC | Standard DC |
|---|---|---|
| Europe | Type 2 | Combo CCS2 |
| Amérique du Nord | Type 1 / NACS | NACS (+ CCS1 en transition) |
| Japon | Type 1 | CHAdeMO |
| Chine | GB/T (norme locale) | GB/T (norme locale) |
Si vous importez un véhicule électrique d’un autre continent, vérifiez systématiquement la compatibilité de son connecteur avec le réseau de recharge français avant l’achat.
Vérifier la prise avant un achat de VE d’occasion
Avant de valider l’achat d’une voiture électrique d’occasion, quelques vérifications simples autour de la recharge vous éviteront de mauvaises surprises :
Prêt à trouver votre prochaine voiture électrique ?
Maintenant que vous savez reconnaître chaque type de prise, direction les annonces : filtrez par autonomie, type de charge et modèle, et trouvez le véhicule électrique d’occasion qui correspond à votre réseau de recharge habituel.