Renault 5 : tout savoir sur la R5, du thermique à l’électrique, l’histoire.
Découvrez l’histoire complète de la Renault 5 : de la légendaire R5 thermique née en 1972 à la nouvelle R5 E-Tech électrique. Fiche technique, prix, autonomie.
Introduction
Introduction : la voiture qui traverse les époques
Peu de modèles peuvent se targuer d’avoir traversé plus de cinquante ans d’histoire automobile en gardant leur âme intacte. La Renault 5 est de celles-là. Citadine populaire dans les années 70, icône du rallye avec la R5 Turbo dans les années 80, puis retraite discrète en 1996 avec la Supercinq — et retour fracassant en 2024 avec la R5 E-Tech électrique, élue Voiture de l’Année en Europe. La boucle est bouclée, et avec quel panache.
Que vous soyez nostalgique de la première génération, collectionneur de la R5 Turbo, ou acheteur à la recherche d’une citadine électrique d’occasion, cet article vous dit tout sur la Renault 5 — son histoire, ses chiffres, ses forces, ses limites, et tout ce qu’il faut savoir avant d’en acheter une.
Table des matières :
La Renault 5 thermique : une icône née en 1972
Source : media.renault.com
La timeline ci-dessous retrace les grandes étapes de la saga R5, du lancement thermique au retour électrique :
1972 — la naissance d’une révolution populaire
Le 27 janvier 1972, Renault lève le voile sur un modèle qui va transformer durablement la mobilité des Français : la R5 première génération. Imaginée par Michel Boué, designer décédé prématurément avant même de voir son œuvre commercialisée, la R5 frappe par son modernisme. Elle est l’une des premières voitures européennes à intégrer des pare-chocs en plastique nervuré, capables d’absorber les petits chocs urbains — une idée visionnaire. Son hayon arrière, sa silhouette compacte et ses cinq portes en font une voiture résolument pratique, accessible et attachante.
Sous le capot, les moteurs d’entrée de gamme se contentent de 845 cm³, mais cela suffit largement pour naviguer en ville. La R5 est aussi proposée avec des motorisations 1 000, 1 100 et 1 289 cm³ selon les finitions. Dès les premières années, elle se hisse parmi les best-sellers français, portée par un marketing efficace qui la présente comme la voiture du quotidien par excellence. Plus d’un million d’exemplaires sont produits en quelques années — un succès commercial retentissant qui consacre Renault comme le constructeur du peuple.
1978 — la R5 Alpine, première incursion sportive
En 1978, Renault glisse un moteur 1 397 cm³ de 93 ch sous le capot d’une R5 légèrement musclée : la R5 Alpine est née. Elle préfigure l’orientation sportive que prendra la gamme quelques années plus tard, et constitue aujourd’hui une pièce de collection appréciée des puristes. Sa sobriété esthétique — quelques détails discrètement sportifs — en fait une voiture attachante qui ne cherche pas à se faire remarquer.
1980 — la R5 Turbo : le mythe absolu
Si la R5 standard est une voiture sage, la R5 Turbo est tout le contraire. Présentée en 1980, elle transforme radicalement la silhouette de la citadine : les ailes avant et arrière sont élargies de façon spectaculaire pour loger des voies élargies, et le moteur 1 397 cm³ turbocompressé développant 160 ch est repositionné… en position centrale arrière. Il ne reste de la R5 d’origine que la carrosserie avant, le tableau de bord et quelques pièces de carrosserie.
Sur les spéciales de rallye, la R5 Turbo se révèle d’une efficacité redoutable. Elle remporte des victoires sur plusieurs manches du championnat du monde des rallyes et forge une légende qui dure encore aujourd’hui. Une Turbo 2 suivra en 1982, version légèrement dépouillée pour être plus accessible, mais tout aussi icônique. La cote de ces modèles sur le marché de la collection est aujourd’hui vertigineuse : une R5 Turbo en bon état peut s’échanger entre 50 000 et 120 000 euros selon l’état et la provenance.
1984 — la Supercinq, digne héritière
En octobre 1984, Renault présente la « Supercinq », officiellement connue sous le nom de Renault 5 deuxième génération. Les lignes sont plus modernes, les niveaux d’équipement améliorés, et la gamme de motorisations élargie avec l’arrivée du diesel et de versions Turbo. Parmi les versions marquantes, la R5 GT Turbo de 115 ch devient la citadine sportive par excellence des années 80, régalant toute une génération de conducteurs avec ses reprises vivaces et son comportement ludique.
La Supercinq reste en production jusqu’en 1996, date à laquelle la Clio 2 prend le relais comme citadine phare de la marque. Une retraite discrète pour un modèle qui aura marqué deux décennies de l’automobile française.
2021 — le retour annoncé : le concept R5 Prototype
Après vingt-cinq ans d’absence, Renault ressuscite la R5. En janvier 2021, dans le cadre du plan stratégique « Renaulution » impulsé par le directeur général Luca de Meo, la marque dévoile le R5 Prototype lors d’une présentation en ligne — COVID oblige. Le concept-car électrique reprend les codes stylistiques de la R5 d’origine avec une précision quasi-chirurgicale : phares trapézoïdaux, toit plat, ligne de caisse tendue, proportions compactes. Mais tout est revu à travers le prisme du design contemporain.
Le message envoyé au marché est limpide : la R5 revient, elle sera électrique, et elle assumera pleinement son héritage. L’enthousiasme est immédiat. Des centaines de milliers de personnes s’inscrivent sur liste d’attente avant même que les caractéristiques définitives soient connues. Renault a compris que l’électrification pouvait être désirable, pas seulement raisonnable.
La Renault 5 E-Tech Electric 2024 : la fiche technique complète
Présentée au Salon de Genève en février 2024 et commercialisée à partir d’octobre 2024, la Renault 5 E-Tech Electric est produite à l’usine de Douai dans le Nord de la France, au sein du pôle Ampere ElectriCity — ce qui lui vaut le label Origine France Garantie. Son moteur électrique est assemblé à Cléon, en Normandie.
Design : la nostalgie sublimée
La R5 E-Tech joue à fond la carte de la nostalgie. Phares trapézoïdaux, toit plat, ligne de caisse tendue, feux arrière verticaux : chaque élément de style évoque à la fois la R5 d’origine de 1972 et la Supercinq. Mais sous les formes rétro se cache une architecture résolument contemporaine.
L’un des détails les plus marquants : la finition d’appel Five se dote de jantes en acier de 18 pouces habillés d’enjoliveurs, fait l’impasse sur la pompe à chaleur et sur le chargeur DC de 80 kW, se privant ainsi de charge rapide Renault — des éléments qui peuvent faire toute la différence pour un usage mixte ville-route.
Plateforme, moteur et production 100 % français
Au jeu du made in France, la R5 l’emporte facilement. Elle est fabriquée à Douai (Nord) et Renault a mis en place un écosystème de fournisseurs autour de l’usine. Son moteur vient de Ruitz. L’Argus Un argument de poids pour les acheteurs sensibles à l’origine des véhicules, et un avantage concurrentiel réel au regard du label Origine France Garantie.
La R5 repose sur la plateforme CMF-B EV, dite AmpR Small — une évolution de la base de la Clio 5 adaptée pour accueillir une chaîne de traction entièrement électrique et sa batterie sous le plancher.
Technologie à bord
La R5 rend la mobilité électrique désirable grâce à son design coup de cœur mais aussi son expérience à la fois réjouissante et intuitive des technologies électrique et digitale. Renault L’écran central de 10 pouces tourne sous Android Automotive avec l’assistant vocal Reno, et les versions supérieures intègrent les services Google en natif.
La charge bidirectionnelle V2L/V2G est de série dès la finition Évolution Renault, ce qui permet d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie de la voiture — une fonctionnalité encore rare dans ce segment de prix.
Renault 5 E-Tech vs la concurrence : le match des citadines électriques
La citadine électrique est un segment très disputé en 2025. Voici comment la R5 se positionne face à ses principales rivales.
Face à la Peugeot e-208 : le duel franco-français
La Renault 5 e-Tech ouvre son catalogue en finition Techno à 1 790 € de moins que la e-208 dans une configuration comparable. L’Argus Sur le plan technique, la R5 reçoit d’office un chargeur embarqué de 11 kW, alors que la 208 est équipée de série d’un chargeur monophasé de 7,4 kW, le chargeur triphasé de 11 kW étant en option. Wikipedia
En conduite, la R5 est douée sur la route, mais son amortissement s’avère raide par moments, surtout comparé à celui de la e-208. En revanche, ses sièges avant sont aussi beaux que confortables et leur réglage électrique permet de parfaire la position de conduite. L’Argus
Du côté de l’autonomie réelle, au terme d’une boucle mixte de 100 km, la Peugeot e-208 affiche une consommation moyenne de 14,7 kWh/100 km contre 16,0 kWh/100 km pour la R5, soit respectivement environ 350 km et 325 km d’autonomie totale. L’Argus La 208 est donc légèrement plus sobre, mais la R5 compense largement sur le charme et l’équipement de série.
Face à la Citroën ë-C3 : accessibilité contre désirabilité
La Citroën ë-C3 affiche une allure surélevée qui l’assimile à un petit SUV urbain, quand la R5 reprend le style iconique de la R5 d’origine. Idem pour le budget : la Citroën fait le pari de l’accessibilité (premier prix à 23 300 €) quand la Renault joue une carte plus chic. Go-Electra
En termes de conduite, avec ses 120 ch et 225 Nm de couple, la R5 est très nettement plus pêchue au volant que l’ë-C3. Mais pour les déplacements en ville, la Citroën dispose de tous les équipements utiles et affiche un surplus de confort et d’aspects pratiques qui comptent au quotidien. Go-Electra
En résumé : si votre priorité est le budget et le confort urbain, la ë-C3 mérite sérieusement d’être considérée. Si vous voulez le plaisir de conduite, l’équipement technologique et le capital sympathie, la R5 n’a pas d’équivalent dans ce segment.
Prix, bonus et aides à l’achat en 2025
La R5 sera proposée à partir de 25 000 euros, un tarif auquel peuvent être déduites les primes gouvernementales dans les pays où des incitations sont en place. Renault
En France, le bonus écologique peut aller jusqu’à 5 000 euros pour les ménages modestes et 4 000 euros pour les autres, sous réserve d’éligibilité selon les revenus du foyer. La prime à la conversion peut venir s’y ajouter si vous mettez à la casse un ancien véhicule thermique. Résultat : il est possible d’acquérir une R5 E-Tech 95 ch neuve pour environ 20 000 euros nets pour certains foyers — un niveau de prix historiquement bas pour une citadine électrique de ce standing.
À noter : la finition Five fait l’impasse sur certains équipements qui peuvent participer au charme des versions supérieures : jantes en alliage, indicateur de charge sur le capot, autocollants décoratifs sur les ailes avant. Elle n’inclut pas les services Google intégrés. En revanche, elle est dotée de la climatisation automatique avec pompe à chaleur et d’un chargeur bidirectionnel V2L/V2G. Renault
Acheter une Renault 5 E-Tech d’occasion : le guide complet
La R5 E-Tech étant sortie fin 2024, les premières occasions commencent à apparaître sur le marché — souvent des véhicules de démonstration, des kilomètres zéro ou des premières livraisons que des propriétaires revendent rapidement. Voici les points de vigilance avant d’acheter.
1. Vérifier l’état de santé de la batterie (SoH)
C’est le critère numéro un sur tout véhicule électrique. L’état de santé (State of Health, SoH) de la batterie indique le pourcentage de capacité restante par rapport à l’origine. Sur la R5, il est consultable directement via l’écran de bord. Visez un SoH supérieur à 90 % pour les voitures de moins de 18 mois. Les batteries de la R5 sont couvertes par la garantie Renault 8 ans / 160 000 km, ce qui protège l’acheteur en cas de dégradation excessive.
2. Identifier la version de batterie
Les premières R5 livrées en octobre-novembre 2024 étaient équipées de cellules d’origine asiatique. À partir de mars 2025, Renault a basculé sur des batteries assemblées à Douai par AESC Envision — une évolution positive en termes de traçabilité et de chaîne d’approvisionnement. Si la provenance vous importe, vérifiez la date de production du véhicule.
3. Choisir la bonne motorisation selon votre usage
La version 95 ch Five est séduisante par son prix, mais l’absence de charge rapide DC en fait une voiture essentiellement urbaine. Si vous envisagez des trajets réguliers en dehors de l’agglomération, optez au minimum pour la 120 ch Évolution, qui intègre la charge DC à 80 kW — soit un temps de recharge de 10 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne rapide.
La 150 ch avec batterie 52 kWh est la version la plus polyvalente, avec ses 412 km d’autonomie WLTP et sa charge DC à 100 kW. Elle reste la meilleure option si vous souhaitez utiliser votre R5 aussi bien en ville que sur de longs trajets.
4. Examiner l’historique d’entretien
L’entretien d’un véhicule électrique est plus léger que celui d’un thermique — pas de vidange moteur, pas de courroie de distribution, pas de filtre à air. Mais il existe tout de même des interventions périodiques : vérification du liquide de frein, contrôle du système de refroidissement de la batterie, révision générale tous les 30 000 km. Assurez-vous que ces opérations ont été effectuées dans un réseau agréé, et que les mises à jour logicielles OTA ont été appliquées.
5. Privilégier les ventes entre particuliers avertis
Sur jevendsmonve.fr, vous trouverez des annonces de vendeurs qui connaissent leur véhicule et peuvent vous fournir l’ensemble des documents. N’hésitez pas à demander le rapport d’état de la batterie, le carnet d’entretien numérique Renault et la facture d’achat d’origine pour vérifier la date de mise en circulation exacte.
La R5 thermique d’occasion : une cote en pleine ascension
Le retour de la R5 électrique a eu un effet inattendu sur le marché des anciennes : la cote des R5 et Supercinq thermiques s’est envolée. Les acheteurs nostalgiques et les collectionneurs se sont rués sur les beaux exemplaires, faisant grimper les prix sur tous les modèles, des versions d’entrée de gamme aux variantes sportives.
Les R5 Turbo et Turbo 2 s’échangent aujourd’hui à des tarifs réservés aux voitures de prestige : les modèles en parfait état de fonctionnement et d’origine dépassent régulièrement les 80 000 euros, et les exemplaires de compétition ou peu kilométrés atteignent des sommets. Les R5 Alpine et R5 GT Turbo de la génération Supercinq sont également très recherchées, notamment auprès des amateurs de youngtimers sportifs accessibles.
Même les versions de base en bonne condition trouvent preneur facilement. Si vous possédez une R5 thermique et envisagez de passer à l’électrique, le moment est peut-être idéal pour valoriser votre ancien modèle avant que l’offre ne rattrape la demande.
Un succès commercial et critique retentissant
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La citadine électrique a déjà enregistré plus de 40 000 ventes depuis son lancement en octobre 2024, faisant d’elle la voiture électrique la plus vendue en Europe depuis le mois d’avril 2025. Renault
Sur le plan des récompenses, la Renault 5 E-Tech electric et l’Alpine A290 ont été élues en duo Voiture de l’Année 2025 avec 353 points, élues par 60 journalistes automobiles de 23 pays. La R5 devient le huitième véhicule de la marque à recevoir ce titre, succédant à la Renault 16 (1966), la Renault 9 (1982), la Clio I (1991), le Scénic (1997), la Mégane (2003), la Clio III (2006) et le Scénic E-Tech (2024). Renault
Et après ? L’avenir de la R5
Au sein de la nouvelle alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, la Renault 5 E-Tech sera rejointe par une cousine chez Nissan : la future Micra, qui reprendra ses éléments techniques de base. L’Argus Un signe que la plateforme AmpR Small a de belles années devant elle.
Par ailleurs, des rumeurs récurrentes évoquent le retour de la R5 Turbo électrique, un modèle haute performance développé par Alpine qui serait positionné comme l’héritier spirituel de la R5 Turbo de 1980. Aucune confirmation officielle à ce jour, mais les indices s’accumulent.
Conclusion : la R5, une histoire qui continue
De la citadine populaire de 1972 à la voiture électrique la plus vendue d’Europe au printemps 2025, la Renault 5 aura réussi ce que peu de modèles accomplissent dans toute l’histoire automobile : se réinventer totalement sans jamais trahir son ADN. Son design néo-rétro assumé, son positionnement tarifaire agressif face à la concurrence, sa production française et son bilan technique solide en font une candidate idéale pour ceux qui souhaitent franchir le pas de l’électrique sans renoncer au plaisir de conduire ni à la nostalgie.
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